卡箍的升级演变式

一、 双钢丝卡箍

日本人发明，在日系动力上普遍使用，经济实惠，价格低廉。

缺点：调解范围小、规格太多管理不便和钢丝容易割破胶管，现在基本上被淘汰殆尽。

 

二、 美式（英式）蜗杆卡箍

    英美国家动力系统常用形式，采用箍带锁紧，规避了双钢丝割破胶管的风险，同时调节范围比双钢丝更大，减少了规格型号，管理方便。

   缺点：穿孔的箍带锁紧后容易损伤胶管表面，见下图：

 

三、 德式蜗杆卡箍

 

德国形式，在美式卡箍的基础上，箍带采用非穿孔形式，规避了箍带穿孔对胶管表面的损伤，同时对箍带边缘进行了翻边处理，这样在锁紧胶管的时候既增加了箍带的强度又减少勒紧后箍带边缘对胶管的损伤，也是现在市场的蜗杆卡箍主流形式，铱格公司的卡箍就是采用的德国形式，参照的标准也是德标DIN3017。

缺点：不能自动补偿，在低温高寒地区容易出现泄漏，这是蜗杆类卡箍的通病，用在冷却系统的水路和冷热交换系统的中冷管路在低温区泄漏量极高，低温液压试验不能保压，在实际应用中局限于管径较小的油路。

 

四、 弹簧卡箍

 

由于普通涡轮蜗杆卡箍缺乏自动补偿，在低温环境下容易引起管路系统泄漏，于是市场上诞生了自动补偿的弹簧卡箍：

这种弹簧卡箍在低温下能自动收缩，锁紧管路，防泄漏效果良好，大量的应用在家用轿车上。

缺点：1、调节范围小，不同的管径需要不同的规格对应，所以型号繁多，管理不方便。2、不能自锁，在小功率的汽油家用轿车上应用良好，在大功率的柴油动力上应用有风险。3、在小管径燃油系统上应用效果较好，在大管径水路和气路上密封效果差。4、对胶管和钢管连接部位的尺寸要求极其严格，超过公差则不能达到很好的密封。

 

五、 径向弹簧卡箍

在涡轮蜗杆的箍带上增加径向弹簧，解决蜗杆卡箍不能补偿的弊端，一般用在家用小功率轿车的水路和涡轮增压器路上效果较好，弥补了弹簧卡箍在大管径上密封性差的弊端。

缺点：补偿量小，在大功率的柴油车管路上应用密封效果差。

 

六、 T型卡箍

为了解决大功率柴油车的水路、气路、液压等管路系统的密封而诞生的带弹簧补偿功能的卡箍，因良好的经济性和高破坏扭矩在柴油动力的设备上被广泛应用。

缺点：1、调节范围小，应对管路需要设计出大量的规格型号，管理、选型、仓储都麻烦，2、箍带过宽，造成对胶管的压强小锁紧力不够，同时占用过多的安装位置，3、不能加工45mm以下的小管径，4、密封性差，因过渡桥的两边做了翻边处理，主要是让箍带收紧的时候不跑偏，但是带来的后果是变形困难，即不能随卡紧范围的变小而产生变形，在过渡桥的两端会产生密封死角，如下图：

 

    上述在过渡桥的两端出现密封死角对胶管的锁紧力不够，导致在低温下出现泄漏，下面为低温液压密封试验验证，在过渡桥的两端出现泄漏。

   这是由于T型卡箍的结构决定的，主要出现在北方市场冬天和低温情况下发生。

 

七、 垫圈卡箍

 

垫圈卡箍是在以往几代卡箍的基础上开发的新一代带自动补偿的涡轮蜗杆卡箍，保留了以往卡箍的优点，规避了大部分的缺点，是目前市面上较为理想的卡箍，在欧美市场有着大量的应用。

本公司垫圈卡箍具有以下优点：

1、卡紧范围调节量大，可以减少规格型号，方便选型、管理。

2、能自动补偿，防泄漏效果良好，可用于水路、气路、油路。

3、箍带穿孔部位有保护层不伤胶管。

4、破坏扭矩大，产品安全性高。

5、箍带只有16mm，适应管路多安装部位广。

 

垫圈卡箍的缺点：1、成本高，基本上是同规格T型卡箍的2倍以上。2、35mm以下的管径不能适用。

 

八、 螺旋卡箍

 

本公司开发的最新一代自动补偿类卡箍，全球首创发明专利号ZL 2014 10462057.3，规避了以往七代产品的缺点，保留了历代产品的优点，主要是比垫圈卡箍成本低。

新增加以下特点：

1、 自动补偿，防止泄露发生。

2、 补偿管径覆盖范围大（20mm-1000mm），比垫圈卡箍更大。

3、 可视化的扭矩设计（安装扭矩不足弹簧会有间隙，扭矩过大箍座会变形）

4、 性价比高，替换传统T型卡箍不会增加成本，替换垫圈卡箍降低成本显著。

5、 满足所有安装部位。

6、 螺栓头与普通涡轮卡箍通用，不用频繁更换安装工具，安装效率高。

 

                                   重庆铱格管道技术有限公司2021/9/10